“算了，我车是单号。’我的一个朋友很无奈的拒绝，‘还两个小时就开不了了。”（19日晚22点）

这就是单双号的威力，一个平时夜不归宿的人，居然不出来了！

20日，我有幸驾车（我的车是双号）外出，期待一个畅通无阻的马路。事实是除了奥运车道空空如也外，其他车道全停满了车。晕，少开一半车，还能堵成这个样子。我的罪过，平时玩命忽悠大家买车，现在深受其害。

21日，我不能开车了，本来准备做地铁上班，结果出来晚了，不得已赶快打车上班。还是那倒霉的二环比昨天还堵，不得已警察叔叔放行我们一路从奥运车道上开过。不过，听司机说全北京市就是二环效果最不明显，其他道路有很大改观（算哥们背，每天只能走它）。从时间衡量总体比平日打车时间仅快五分钟，呵呵，该上班了。晚上决定做地铁回去。

据同志们反映，这个感谢很假！

呵呵。。。

　　当《WE ARE THE CHAMPIONS》的乐曲响着在耳畔，国际米兰在意甲登顶的浮光掠影不禁冲破记忆的闸门。逝去的光阴不复重来，但永恒的瞬间却不会如流星般转瞬即逝，在荷兰三剑客大放异彩的流金岁月，无数中前场组合都显得相形见绌，唯有蓝黑军团中的德国三驾马车（布雷默—马特乌斯—克林斯曼），和着国米最近一次夺冠的欣喜若狂，成为人们挥之不去的美好回忆。而在第二年，也就是1990年在意大利举办的世界杯上，最终他们三个领衔的德国队（当时的西德队）顽强的获得“大力神杯”。

　　这就是德国足球最精华的一部分，也是德国历史上最精彩的乐章。如同足球，汽车在德国历史上也同样有着深厚的文化和情感的寄托，在慢慢的岁月积累与沉淀过程中，汽车领域也形成了“三驾马车”，那就是奔驰、宝马与奥迪这三个经典的品牌。自此，便开始了奔驰190E（奔驰C级的雏形）挑战宝马318和奥迪80（奥迪A4的前身）的历史，在到以后的C级全面抗衡宝马3系以及奥迪A4，直至上升到C63 AMG、M3与RS4的终极PK。

　　从2001年开始新一代奥迪A4的出现，让奥迪短暂的领先与其他两个品牌。三年后宝马高调推出全新一代3系，仿佛让人们看到了紧凑豪华车的极致。同时，奔驰无论在国内还是全球仿佛被人们遗忘。时光再过去了三年，奔驰卧薪尝胆的杰作W204(第四代C-Class)与全新奥迪A4同步在德国推出，这次似乎奔驰开始决心领跑了。尽管全新奥迪A4笔者没有试驾过，但是在外观上奔驰更加犀利的造型令我的心好像已有了所属。

　　外观——注重在层次上的雕琢

　　新款C-Class只要看上去一眼，就能让人留下深刻的印象。继承了奔驰独有的DNA，设计中可以明显看出其独有的气质。传统的倒梯形大型格栅，让奔驰历代作品都增添不少霸气，这也是它们拥有较高辨识度的原因。这代C-Class在设计上更注重在车身层次上的雕琢，新C-Class其实在车身轮廓上，带入颇多的折线设计，尤其是车侧腰线、引擎盖折线与轮拱等处。在阳光的照耀下，能看出其拥有相当立体的多层次车身造型。在拍照的时候，我们经常会发现在阳光晴朗的天气下，你会发现车在顶部已经过曝，而侧面还会多少有些曝光不足。这种颇有肌肉感的造型，在视觉上更为立体，让人更加容易心动。

　　在采访首席设计师Hans-Dieter Futschik时，他曾自豪的说新款奔驰可是说是满足人们不同的品好，如果你喜欢内敛典雅的车款，Elegance是最适合你的，而Avantgarde则有比宝马3还照耀的外表。这个两个不同的车款在外观上最大的区别在于车标和进气格栅的造型，对于Elegance采用奔驰传统的立标，加上多幅全电镀水箱护，这样的决定让这款车表现出更多优雅和精致。而Avantgarde借鉴BRUBUS的风格，将三星徽标完全镶嵌在电镀的三横栅水箱护上，奔放和前卫的性格表露无遗。测试全程，媒体们也在无数次讨论到底是Elegance好看还是Avantgarde眨眼？多数年轻记者还是更多的拥护Avantgarde，可惜厂家已经确认国产C-Class只有Elegance版本。

　　在几天的试驾过程中，C-Class的外观向我们无数次在诠释什么是和谐，无论是在科隆的大教堂面前、美因茨幽静的小镇中、还是法兰克福现代的金融中心里，C-Class都没有让人感觉出突兀和不合时宜。 

　　内饰——细节决定成败

　　本人对外观的设计一向只看重风格，而内饰才是我最为看重的，因为你超过95%以上与车共度的时光都是在车内。无趣而没有细节的内饰，只会缩短你对爱车的蜜月期。C-Class内饰没有延续S-Class的风格，与其他的奔驰车系也自成一体（不像奥迪全系都仿佛坐进同一部车）。与奔驰内饰设计师交流的时候，他也表明了设计初衷。对于他们的车主更多是关注生活，因此这类消费者十分在乎内饰的品质，而宝马的用户关注点在速度，所以内饰更多考量的是简单并且易用。C-Class为了体现设计师的思路，在车内适量的使用电镀+桃木装潢，这仿佛又会到了早先的审美。如今钢琴漆做面板的创意被大量品牌仿制，奔驰坚持回归传统（金属配桃木），高贵而优雅的风格，在试驾期间配合窗外欧洲小城的美景，让人始终都能保持享受的心态；同时，似乎你也就忘记的速度。

　　奔驰内部空间相比对手来说比旧款奥迪A4更宽一些，同时比宝马更高一点。数据显示，新一代C-Class比上一代更大，车长为4587mm，增加了55mm；车宽为1770mm，增加了42mm；轴距也相应比老款W203底盘增加了45mm，达到2760mm。这些都说明，最新的设计让乘员会得到更好的乘坐感受，不过你也不要期待他与奥迪A6L相比，那是不可能的，因为这必定是款中级家用车。

　　这代C-Class在功能的布局上没有突出革新性创意，一切功能码放十分传统，让用户可以迅速找到按键。对于目前流行的屏幕，C-Class没有和宝马与奥迪走同一条路，他们采取的收放式解决方案（有点借鉴沃尔沃的方案）。这种做法，可以得到更好的行车视线，尤其对身材不够魁梧的人来说是个好办法；同时，这也是考验奔驰本身的品质，不知道长时间自动伸缩能否出现质量问题（可能我过多担心了，但是这样的却有些破坏整体美感）。

　　在说说细节吧，我完全被奔驰的细节所迷惑，记住它仅仅是一部入门级奔驰，可是厂家还是不忘向精品路线打造。看看那张对Command系统（类似宝马i-Drive系统）的特写，还有门窗升降开关的细节，C-Class均在细节进行了完美处理。还有看看门边和座椅的真皮缝制，双线笔直而缝隙均匀，这些用放大镜才能看到的东西，都应该收录在前些日子很火的一本书中——细节决定成败！

　　对于配置来说，一直以来奔驰并没有打出性价比的牌子，并且我也不知道奔驰在国内的售价和具体配置，但是就我试驾的车辆来说，有些配置还是值得拿出来讲讲的。当时看到中文显示在导航系统上，让我顿时大惊一场，难道厂家为了招待我们这群媒体还特别翻译了中文？当我将全系奔驰都摆弄了一遍后，才能知道奔驰的导航已经全部标准汉化，无论在德国还是中国发售。另外，看看导航的显示吧，清晰、细腻并且几乎没有反光，这点让奔驰稍微复杂的操作多少挽回些好的印象 。

　　奔驰包括C180均标配了方向盘、头枕的电动调节，并且奔驰传统的座椅调节按键样式，都被乖乖的保留在原来的位置上。除奔驰、起亚（向奔驰学习的）外，几乎所有品牌都将座椅调节放置在座椅下面，这让我的手经常无所适从在椅调下面找寻半天。还有，奔驰在音响上还保留了30G储存卡槽，可以保留很多音乐。如果你是i-pod忠实用户，没问题奔驰也要尊重流行，在手套箱内已经保留的插孔。这样你的i-pod可以安全的放在手套箱内，并且拿去还相当方便，每次使用只需直接插上即可。

　　至于其他很普遍的配置，如转向大灯，手机系统等等，奔驰都为你一一列出清单，让你自己挑个够。奔驰这次还特别的在欧洲市场提供自适应式定速巡航系统（在巡航设定的前提下，如果前方遇到车辆减速，车子会自动做出反应），也被移植到了C-Class上。可惜这项配置不能进入中国，原因是政府不可以有雷达系统的出现在国内大街上。还有欧洲还为消费者提供了AMG的选装包，这让车主可以拥有一部在停车场更容易辨识，在夜店前更吸引MM的C-Class。 

　　驾驶——在豪华基础上追求运动

　　整整一年前我曾在北京试驾了当时的W203底盘的C-Class，当时我是这么说的“驾驶奔驰看来并不是什么好事情，当你真正的握住方向盘时你就会明白一切。”大概你就明白了当时，我是什么样的感受了。而对于全新一代奔驰，可以说在驾驶上有了脱胎换骨的变化。在说具体感受前，我不免要发泄几句，奔驰的车系我也开过了不少，从1989年款的500SEL起，在到最新R350，几乎没有一款车让我在驾驶上有同一感受。这点看来奔驰要向宝马和奥迪学习一下，每款车都让人那么容易接受，因为我事先已经大体知道了他们的脾气。

　　看来这代C-Class是“赌中”了，没有一位驾驶过它的人能挑出过分的毛病。虽然，底盘在高速的紧急多次变线过程中，还会出现不听话的时候，但是你不能像宝马那样要求它，这已经足够了，对于普通的家庭和驾驶者，它足够好了，消费者很难做不出那么危险的动作。再强调一下，奔驰的理念是为了在豪华基础上追求运动，而非在运动的基础上追求豪华（宝马的哲学）。

　　刚刚从科隆的市区开出，C-Class的转向马上让我扭转了对旧款死沉而没有路感的印象，在市区驾驶过程中相当轻盈，这对大城市的用户来说非常重要。不要告诉我方向盘回馈如何，那么沉在北京谁都受不了！科隆的红绿灯太多了，总是走走停停，不过对于280来说起步占据头车地位不成问题（C180在静止起步还是有点费劲，好在我们没有引进）。油门响应相当直接，并且保持德国车一贯的线性顺畅感。当你跑上高速，车子活力更是有更大余地的发挥，轻松跑上200，还有方向盘始终在加速过程中保持很好的稳定性。

　　底盘！为什么我要用叹号？从奔驰每位工程师的眼中，你就能看出他们的成就感。新款的C-Class应用主动的底盘调教系统，也就是他可以表现出舒适和运动两种模式。改变这一切，只需切换仪表盘上的按键，或者交给电脑自己处理吧。在高速和弯道中，奔驰的悬挂可以通过电流来改变减震筒内液体的性质，从而起到阻尼的变化。奔驰的底盘设计师无数次的向我们保证这项技术是奔驰率先开发出来的，但是我很可惜的告诉他，我见到的第一辆使用这个技术的车是卡迪拉克SLS，并且奥迪的新款A4也有应用。暂且不讨论这是谁发明的了，对我和消费者来说没有什么意义。

　　为了证明底盘的成功，厂家安排让我们在城市道路、高速、山间小路，都经行了反复测试。很负责任的说新技术的确应用的不赖，在城市行驶过程中，科隆那不太理想的道路，经过悬挂的处理传导进来的震动已经不是那么坚硬了。虽然处于舒适模式下，但是德国车特有的风格也不会让你有坐凯美瑞的感觉。上了奔纽博格林的高速后，尤其是你将车开到了200以上，底盘表现相当有水准。主要的感受是，高速上经过起伏，你会明显感觉底盘的稳定性，它不会轻易的出现2次跳跃。每次出现的震动，底盘都会最快时间的经行处理，绝对没有多余的动作出现。而在崎岖的山路，第一次尝试驾高速入弯后，新C-Class出现超乎预想支撑力。腰部能明显感受到悬挂回馈过来的力道，每次过弯都能给驾驶员足够的信息，所以会每次催促你尝试更快速度过弯。

　　在德国的山路上，多少能让人加速肾上腺的分泌，平均时速在100公里每小时以上不成问题。多次的制动感受中驾驶者也能很好与刹车经行沟通。个人不太喜欢福克斯那样在头端无力，需要在后端大力压住刹车而换来的明显减速效果。很高兴C-Class是我喜欢的那样，你只需轻轻踩下便能迅速获得心中的效果，刹车的线性很好，因此在减速过程中可以从容处理。高速制动过程中，无论多么迅速减速车身都没有出现摇摆现象，这样对我来说已经毫无怨言了。

　　通过我的形容看来看奔驰也同样是那么具有驾驶乐趣，不过对于专业车手还有阅车无数的车迷来说，可能能会感到还是不够刺激，没办法如果你还想平时能体面而舒适的驾驶，看来目前这已经是最大的可能了。 

　　总结

　　新C-Class对奔驰来说是一个重要产品，对今后国内的消费者同样是一个值得选择的车型。同时，对于多年奔驰质量下滑的口碑来说，对这个豪华品牌仿佛一座无形的大山，这次在法兰克福车展中与厂家人员的交流过程中，他们也坦然承认这个现实，并且一再向我承诺，新C-Class将会是奔驰卧薪尝胆的结晶。质量将不在是问题，豪华的感觉依然需要保留，乐趣将是未来主要强调的。

　　1990年一款类似奔驰的日系顶级房车悄然跑在了北京的街头，经过几番打听我才知道他的名字叫“凌志”。当时北京街头的车很少，很多进口车都是车贩子倒进来的，街头零星的“凌志”也是通过这样方式首次进入中国。很幸运，姨父的公司当时就有一辆，因此时常的还能坐一坐。当时的感觉是这车空间很大，内部设计在当时来讲十分豪华，密密麻麻的按键说明这款车功能很多，并且当时看汽车杂志讲这车音响号称世界上最好的。

　　风格延续 历史向前发展

【第一代雷克萨斯LS400】

【第二代雷克萨斯LS400，车身变化不大】

　　17年过去了，“凌志”已经更名为“雷克萨斯”，型号也由LS400一款车型发展到拥有，IS、ES、GS、RX、CS和LS多种型号。最关键的是市场上目前每年超过万辆的雷克萨斯均有号称国内乃至全球最豪华、服务最和蔼的4S店进行销售。还有一统计公司发布的数据表明“雷克萨斯”的价格由当年奔驰的一半，变为目前的70%，这都证明雷克萨斯的已经越来越接近顶级豪华品牌。

【第三代雷克萨斯LS400，外观已经厚重了很多】

【第四代雷克萨斯LS430，风格继续延续】

搜狐雷克萨斯LS430试驾报告

【第五代雷克萨斯LS460L,依然留有当年的感觉】

搜狐雷克萨斯LS460H试驾报告

　　同时，LS也几经改款，印象中已经有了4代，去年国内首次发布LS460，这款顶级的旗舰我们也有性进行了短暂的7日感受，日系高科技的一面让我们至今还印象深刻。但是仅仅一年过后，科技再一次向前迈进了一大步——那就是LS600hL。

【蓝色车标，代表着极致】

【连“600”都要使用蓝色】

　　为什么这么说那？混合动力的加盟让这个奢华的车型有富有全新的概念，难怪他们的设计师骄傲的宣称，这款车型的标志也独特的采用蓝色底面。在设计师的理念中蓝色代表纯洁，蓝色代表火焰的最高温度。而雷克萨斯中国区副总经理也在记者会上高兴的说，我们提倡的不是豪华而是奢华，这就是雷克萨斯无论任何一点都要做到极致。

　　此次试驾厂家安排了很多车型供大家体验，无论端庄的黑色、个性的豆绿色还是科技的银色，都能体现出LS600hL的不同品味。个人认为黑色的雷克萨斯是最有魅力的（这就是我坚持要拍摄黑色的原因），亮银条在深色车身上格外突出，并且那独特的蓝色车标也是氛围耀眼。雷克萨斯独具的“L-finesse”设计哲学，将“纯、妙、预”理念在高级豪华车上栩栩呈现。从整体造型来看LS600hL一直继承LS的风格，其实这种风格仿佛有些92年款的奔驰味道，不过雷克萨斯的设计对其进行了细心的雕琢，看似简单的外观，突出更多的是线条和强烈的肌肉感。这种车身造型和样式，反而迎合国内许多高端人事的心态，那就是既要让人看出我的品味、看出我的地位，而同时不要过于嚣张，在中国完事还是低调为好。

　　电子让奢华达到极致

【黑色与灰色内饰，加上枫木，品味十足】

【全车真皮装饰布满整个车厢】

　　此次上市的LS600hL与LS460的内饰，也是有很大的不同，那就是内装全部采用顶级皮革制造（仪表片、整体车门、甚至车顶）。在厂家的宣传片中可以看到，厂家精心挑选上好的牛皮，经过特出工艺处理，包口特有的激光定位。内饰区别与欧洲和美国的风格，日系产品仿佛更愿意显摆自己在电子产品的领先性。因此进入车内你最大的感觉便是，全车撒布着精致的按键。导航这样的“基本”设备不要在说了，坐进LS600hL你会不停的有惊喜发现。

【安全带高低电子调节】

　　安全带和头枕的高低调节，交给电子马达处理吧；

【座椅可调的太多了，需要慢慢学习】

　　座椅可以多达10向调节，总会有你认为合适的地方吧；

【多极座椅温度调节】

　　如果夏天热了没问题，4个座椅均带通风，冬天还能加热。并且这些都是多极调节，就是你肯定能找到合适的温度。

【副驾驶在老板躺平时，只能是这个待遇】

　　最爽的位置要数右后排了，优雅的按下按键，副驾驶座椅便乖乖的推向前面，并且头枕自动低下。

【司机此时心里，肯定不爽】

　　后排怎么办？后排老板位置腿部自动上扬，靠背向后倾斜，一张小床就这样诞生了！

【双遥控器，不用起身，太棒了！】

　　后排手枕中为您已经准备好了两个遥控器，一个条件座椅按摩，一个便是电视遥控器。设计师们肯定知道这种情况下没有人愿意不断起身。还是先把按摩打开，好好享受一番吧！

【自动收合的屏幕，看起很爽】

【DVD播放器，带有双耳机插孔】

　　不过这样的情况不看点片子的确有些无聊，即使很多人即将“睡去”（太舒服了！）。LS600hL的DVD没有安装在头枕上，因为那样太小了，装一个17寸左右的大屏在车顶，这多爽呀！无论是听音乐还是看电影，Mark Levinson? 这个雷克萨斯御用音响品牌都会给你发烧级享受。不过个人还是建议多听轻音乐和声部较多交响乐，因为日系在音乐的解码方面还是做十分到位，也就是说对不同声部的体现要更清晰。

　　开车就像玩游戏机

　　对于我们最关心的动力单元，雷克萨斯也特意安排在京港赛道，让我们对这款顶级行政房车进行赛道测试。不过我还是对雷克萨斯的地盘不是很感兴趣，因为任何一个司机也不会用它来飙车，而老板即使个人开开也不会激烈驾驶，必定购买雷克萨斯的人多数还是属于性格内敛性。而经过几圈的测试我也感受到，LS600hL汽车动态综合管理系统（VDIM）对车辆姿态的控制，车内正常驾驶还是十分平顺的，但是飙车它还真少点直接，更多情况是被电子设备照顾的大宝贝。

【发动机仓几乎没有多余的东西，简洁到极致】

　　还是看看这台世界上第一台V8混合动力是什么表现吧。首先介绍一下原理：它拥有独创的混合动力系统，将一个全新的5升直喷V8汽油引擎、一组大功率电动机、以及一组大容量电池组合在了一起，最高功率可达327千瓦。为了进一步配合如此大的功率，LS600hL还专门配备了全时的全轮驱动系统。这样一来，无论是在牵引控制、加速、还是在悬挂系统的处理上，都可以说是无懈可击，使行车更加平稳。更值得一提的是，LS600hL的功率堪比6升引擎，而耗油量却只有3升引擎的大小，因此这也就是他为什么叫LS600hL而不叫LS500hL的缘由。

【电子手刹，无论停车还是行进，都不用管】

　　不过说归说，还是要看看它真是的表现。经过驾驶能体会到LS600hL的动力绝对属于体力充沛的类型，并且反应速度和线性加速都能说的上是一部好引擎。不过，同时由于电子设施和地盘的稳定性双重作用，你会发现这款车在全力加速过程中，缺少足够力道的推背感。同时，与我们所驾驶的德系V12的引擎来说，这款车在动力上还真的不能算是野蛮，显得过于温柔。

　　一款极负社会责任的车

　　对于这种科技前瞻性和创新，我们还是需要好好说说。雷克萨斯向来不是一个速度的粉丝，对于生活品味的追求和社会责任的使命，更像他们要传达出来的。因此，LS600hL正是符合新一代富豪的心里，要有品位、有责任，但不可以过于张扬。

　　奥迪去年在中国共销售出8.8万辆之多，可见中国市场的威力。不过一向通过A6L作为主打产品，奥迪给人更多的是以商务和科技印象。此次，搜狐汽车作为独家网络媒体被带到了意大利美丽小城维罗纳，亲自感受奥迪最新产品A5即S5。

　　美丽的维罗纳 爱情的故乡

　　或许厂家向让我们感受奥迪A5不凡的艺术气质，因此，我们来到此处的第一次活动，并非是新车试驾，而维罗纳的城市参观。维罗纳是意大利最古老的城市之一，这里不过他的闻名得益于莎士比亚的名作《罗密欧与朱丽叶》，这里就是这对象征爱情情侣的故乡，自然维罗纳成为很多青年男女膜拜的爱情场所。罗密欧与朱丽叶的纪念馆，有着充满浪漫誓言的许愿墙，上面满怀无数热恋情侣的诺言和祈祷。除此之外，这座古老的城市还拥有古罗马时代的马阿雷那竞技场，其规模排在意大利第三，而历史以有两千年之久。如此蕴含爱情与历史沉积的城市，将是我们体验奥迪全新产品的最佳选址。

　　出身名门的奥迪A5

　　奥迪A5作为奥迪家族的最新产品，是奥迪全新开发出的双门轿跑车型，追述历史他的鼻祖曾是在80年代初横扫WRC的奥迪Quattro Coupe。在奥迪A5身上，还可以看到很多2003款奥迪Nuvolari quattro概念车的设计元素（Nuvolari quattro概念车其名字源于奥迪赛车史上最伟大的车手之一，Tazio Nuvolari，他在30年代驾驶四环银箭赛车多次获得欧洲GP大奖赛冠军）。这一切都在向我们展示奥迪曾经悠久的历史，和在奥迪A5上蕴含的深厚文化底蕴。

　　白色的奥迪S5 无法控制的冲动

　　很幸运我可以选择到奥迪A5的最顶尖版本——S5作为试驾车辆，尽管主办方还提供其他型号供媒体选择，但是我在第一眼便看上了这辆白色的奥迪S5。我想当时如果换成你也会毫不犹豫的霸占它作为试驾对象，尽管在地中海气候下强烈的日照，白色车身完全不利于拍摄。

　　S系列是奥迪家族最具运动特性的车系，尽管他与更加稀有的RS系列还有一些差距，但是作为汽车的狂人们还是会以拥有一部S系列为荣。阳光下这部白色的S5在配合罗马风格的建筑，显的格外纯洁与高尚。从我的眼中看到的更多是奥迪A6L和A4所不浓厚的艺术特质，修长的车身，完美的车身线条和表面与光影交相辉映，栩栩如生，赋予车身雕塑版的艺术感。奥迪S5的优势是不言而喻的，他将奥迪的时尚设计语言推向一个新的高度。运动感十足的轮廓和精炼勾勒的车身线条与强壮有力的表面、富于表现力的车头及同样与众不同的车尾相互呼应，优雅大方，打造出一款备受推崇的轿跑车。

　　奥迪S5的运动不单单是线条的流畅那么简单，S系列传统的纵向格栅设计增加了车辆本身的凶狠程度。红色的S5车标点缀在奥迪传统的大嘴上，更是一种纯正血统的表示。车前大灯更是创新的加装了日用LED视宽灯，白天也依然拥有清晰的视觉效果，不知以后这样的设计能否像宝马的天使眼那样成为改装迷效仿的方案。不过，总体组合成的前车头造型个人认为不够完美，没有体现出跑车优雅，更像是一部改装作品。而尾部的造型相对车头更加优雅，从后方的视觉感受上这更像是一部趴在地上蠢蠢欲动的速度机器。

　　如果说奥迪A5的设计更加注重运动性和典雅性的结合，那么高性能双门轿跑车奥迪S5的设计则完全展现了一名运动员的强壮肌肉：前脸散热隔栅中嵌有7根灰白色的“钢牙”，这是S系列典型面孔。除此之外，前后保险杠的轮廓更加明显，而进气口也更加夺目。铝制外观的两侧后视镜框、与车身同色的门槛线条以及配备3个椭圆形尾部排气管的双支排气系统都为S5的运动气质加了不少印象分。在注重突出运动性的同时，S5的功能性并没有减弱：例如从空气动力学角度看，位于后行李箱盖上更加突出的扰流器能够增加汽车的下压力。此外，S5还配备了18英寸轮毂和245/40 R 18轮胎。

　　独特的内装 熟悉的风格

　　外观的优雅造型，更勾引出人们驾驶的欲望，于是我急切的打开车门。跑车专属的无框车门，仅有一个目的就是嚣张，当关闭车门后车窗会自动收紧。车内仪表盘与奥迪A6L有似曾相识的感觉，因此各项按键对于国人来说十分熟悉。对于S5金属拉丝的面板更能体现车子所要表达的感觉，部分在A5内装饰的桃木面板，被最近颇为流行的黑色钢琴漆所替代。最让人称道的是为了配合白色车身，车内方向盘和档位均默契的使用白色双线缝制。

　　对于奥迪S5这款象征速度的家伙，内装上自然需要一些独特的设备来衬托。带有S5烙印的全黑真皮运动座椅，保证车子在极限运动中充足的支撑力，同时这款座椅并非速度狂魔，全电动带座椅加热可以保证驾驶员的乘坐舒适性。可惜相比宝马全电动的大腿支撑、侧向支撑、头枕和肩部角度调节，奥迪S5仅有一个手动的腿部支撑，还需要从大腿中间像拉抽屉一样抽来抽去，个人感觉这样的动作十分猥亵。除此之外，深灰色转数仪表盘上S5的标识，每次看到都会促使人们肾上腺的分泌。

　　MMI系统经过多次奥迪试驾，也操控自如，不过最新的导航系统改进还是更吸引我们注意。导航的指路功能被移入到仪表盘中央的信息显示区内，这样可以更加清晰的指引驾驶员路线，并且减少了驾车时视线离开前方的时间，这样大大缩减了事故发生几率。

　　作为一款4座双门房车，后排乘客虽然得不到A6L般的照顾，但是还是让设计者们花掉一些心思。跑车最另人担心的是后排乘员，还好S5的后座你完全可以座进去。此外，专门配置的后排出风口不至于让乘车人憋闷，另外后排同样有手枕提供，这也说明的后排空间还算宽敞。

　　直逼红区 亡命状态

　　 这么洒脱的车子怎么不让其驰骋那？在导航的指引下，我将车开入到维罗纳悠闲的乡间小路上。一路60公里的限行，让这部速度机器根本无从发挥，打开音响感受一下奥迪的信息娱乐系统。它包括定位系统、DVD系统、DAB数字无线电接收系统以及DVB电视接收系统。这套信息娱乐系统的音响品质几乎无可挑剔：它采用丹麦专业Bang & Olufsen高保真音响系统，包括14个扬声器、500瓦音乐输出功率、环绕立体声以及主动驾驶噪音补偿。加上世界著名的专业高端音响设备技术，驾驶奥迪S5绝对是一次完美的音乐之旅。

　　很快车子进入了山间小路，限速被取消了，车子的真功夫开始接受检验。档位马上降入2档，转数直逼红区，S5强大的动力得以完全展示。单单是技术参数就已经足够吸引人了，但是这些数字还不能够完全表达S5出众的驾驶性能。S5的V8汽油直喷引擎出功率达260千瓦（354马力），在发动机转速为3500转/分钟时扭矩就达到了最大的440牛?米，从静止加速到100公里/小时只需5.1秒。这一切都是真实的，技术参数被生动的在路上表现出来，每次踩踏油门强大的动力让我的心开始加快跳动。诱人的动力让每一位驾驶者都会进入亡命状态，再加上引擎令人心潮澎湃的雄厚声响，这一切都仿佛演绎速度与激情的现实版。

　　方向盘依旧保持奥迪那种轻松而富有路感的特性，在日常驾驶和原地倒车过程中更多是给人以从容的表现。档位是我对S5唯一失望的地方（总结起来这点起码让我感觉不是很纯正），奥迪S5的档位很有宝来的感觉，虽然入位清晰且顺滑，但是行程过长且没有跑车的挂挡力度。

　　维罗纳的山路又窄又急，几乎全部是180度的U弯，这对S5的反应和循迹是很好的考验。当车子在全速冲刺向第一个弯道时，之前对这家伙的了解，让我可以更有信心的掌控制动。晚点、晚点、再晚点！超出常理的制动距离，再配合机械制动，车辆迅速由超过130 Km/h降至弯路可控车速。这些都要感谢S5专属四点刹车卡钳（卡钳上特别印有S5字样供车主显摆），和加大的通风制动盘。幸亏身上系有安全带，否则身体会随着惯性变成“人间大炮”。随着方向盘急转，车子开始随惯性出现倾斜，幸好运动座椅的包围可以很好的卡住身体。耳边开始出现另人惊喜的胎叫，注意这不是什么漂移，仅仅表现出车子开始进入弯道极限状态，在ESP开动的状态车子是很难出现侧滑。四驱所表现出来的抓地力在上坡的过程中，完全处于优势地位，每一个弯道都处理的那么得体，你几乎感觉不到推头和摔尾。悬挂很有自信的稳定车身，保证车辆的重心不会出现过度偏移。弯心刚过迅速跟进油门，S5强大的动力立刻将车辆迅速带直，杀向下一个弯道。

　　羡慕与期待

　　现在回想起来在宽度不到5米的盘山道路上，以平均超过100 Km/h的速度狂飙，的确是让人又难忘又后怕的一件事，种心态失控的状态让我脑海里出现了足足15分钟的空白。还好在夕阳西下的时候，我终于恢复理智还是享受地中海独有的阳光午后。座在S5上聆听优美的音乐，底盘有节奏的处理路上的颠簸，双温区空调细腻的控制车内温度，当然还有外面无数羡慕的眼光，这就是S5带给你最直接的愉悦。如果中国车主要想享受这一切，奥迪公司已经宣布明天3月会有一场隆重的上市仪式，来迎接A5和S5的进入中国。期待！

　　如果说汽车界里面要选出“车神”的话，那就非法拉利莫属了。对于一个车迷来说，不要说拥有法拉利了，就是有幸开上一回也是一段不错的谈资。带着种种的好奇与亢奋，笔者杀到上海就是想要明白究竟驾驶法拉利会是一种什么样的感觉？或者它是否仅仅是人们追捧出来的神话？

　　此次法拉利的活动主要是宣扬其驾驶培训营，这堂课程可不比去美国读MBA便宜，按照每日计算的话费用是近9000元人民币一天！全部课程是3天，总共开销达到惊人的25000元！吓疯了吧？这就是法拉利，一个字——贵！如果人人都能开上它的话，那就没有那种珍惜感，也没有的法拉利的独特。作为媒体我免费体验了一天课程，这次昂贵的学习地点设在了上海F1赛道，上课使用的工具是1辆599GTB加上5辆F430，总价值超过了1800万！

　　进入F1赛道，立刻会看到3辆F430和一辆599趴在维修区内，车子低沉的轰鸣透露出高傲的姿态。法拉利惊艳的外观已经被无数车迷奉为桌面，从我们后台的统计数字就可以看出它被追捧的热度，在此我就不必多做形容了。虽然平生开过的车子自己也数不清了，但是我可以很清楚的记得法拉利我可从来没有开过。所以，初次接触不免心生紧张，到底这个玩意会有多快？

　　打开F430车门近似于爬洞一样钻进低矮的车身，个人认为当时的姿态肯定不够帅气。看来那些富家子弟想要玩酷的话，先要练习上下车的姿势。系上安全带与旁边的教练简单的寒暄了几句，马上准备第一次试驾。待调节正确驾驶位置后，放下手刹，双手按照教练的正确握姿抓紧方向盘，右手轻拉金属的F1换档拨片，车子已经进入1档。抬开刹车，此时区别于普通的自动档车，F430并没有前进，只有在给油的时候这部法拉利才会前进。轻点油门，车子开始运动起来，说实话我只踩下10分之一的油门就可以让车子在一档的时候进入40公里每小时的速度。不用抬开油门换上2档，车子出现轻微的换档冲击，马上车速进入60，还没有进入正式赛道速度只能维持在这里。

　　接下来让我告诉你它进入赛道会是什么状态吧！一脚油门踩下，原来以前的推背感仅仅是一个形容词而已，这次才是真实的被一股强大的力量顶在后背冲了出去。来不急反应转速直逼6000转，马上拉动拨片进入3档，车子野蛮的顿挫一下，如果不系安全带我保证你这一下会撞到方向盘上。上面这一切不过是在几秒中发生的事情，马上进入第一个大的U型弯。出于习惯我下意识的收了一下油门，车子稳定的进入弯道，看来它的极限还远远没到。

　　马上就是一个连续的S弯到，由于上面的弯道法拉利给了我极大的信心，于是在马上出现的S弯路我开始挑战更高的极限。有意识的缩短刹车距离，尝试用更快的速度在弯道中掠过，F430依然乖巧的沿赛道前行。看来法拉利不是吹出来的，它拥有令人难以想象的极限数值和让人头晕的加速力道。带着尝试与兴奋的心情，我很快完成了第一圈的练习。

　　区别与劳斯莱斯的豪华与舒适，法拉利宣扬更多是速度，它的品牌已经直接等于高速+激情。第一圈的体现我已经领略了什么是法拉利？并且多次挑战它的极限。于是在后来的赛道培训中，我已经越来越熟悉F430，感觉人与车逐步融合为一体。打破正常的驾驶习惯把，在60度的弯道无需减速，在90度的弯道中收油便可，即使需要减速也不用着急等等，再等等吧！弯道中F430拥有超完美的车身配重，并且独有的电子设备，保证你在RACE的模式下车身永远在向外平滑的过完，胎叫和机械的轰鸣响彻耳边。这才是开法拉利！不错！

　　在意大利的培训师带领下，我还首次试驾了一下是去年11月北京车展首次亮相的法拉利599 GTB。与F430相比它更像一部豪华的运动跑车，而绝非像F430一样单纯的为速度而生。从视觉上来看599 GTB拥有更长的前车头（V12引擎前置），在加速的过程中那种野蛮的冲击被柔化了，但是还是存在的，因为驾驶法拉利就是要这个劲。提速过程中，599显得更加从容与自信，可惜我还是更喜欢F430的冲动。由于车身的因素，在弯道中你不能像F430那样灵活应变，而在直线加速过程中具有很大的优势，可以短时持续加速超过200（由于赛道的原因没有更快）。座仓内599 GTB相比F430拥有更好的装饰和做工，并且当转数进入换档区后，方向盘上的红色指示灯会通过频闪来提醒驾驶员换档。

　　通过短暂的体验，法拉利这个让人着迷的品牌不但拥有深远的历史和显赫的战绩，更多的是其独特的设计理念在汽车内的融合，这才是一部纯粹的跑车，他拥有跑车所要求的一切。所有都是那么梦幻，驾驶过法拉利你才会明白什么叫最高境界！

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。 版权为搜狐汽车所有。转载请注明出处，否则一经发现，必将追究。

　　陆虎即将在一个星期后在国内（4月7日）发表其最新的神行者2，之前价格已经公布过了是57万和58.8万（导航版）。此时，我的思绪让我不由的回忆起在4个月前的一次奇妙旅行，那就是摩洛哥试驾陆虎神行者2。很遗憾没有第一时间将我的感受写下来，因为之前的保密协议规定，我必须要在3月后才能发表试车报告，还请大家原谅。

　　还是让我们回到4个月前的那段时光吧，经过近2天的飞行辗转英国，终于来到了北非之国摩洛哥。这个我第一次踏足非洲的土地，相信国人来到此地的人数也是寥寥无几吧，而经典的老歌“卡萨布兰卡”就是摩洛哥的首都，估计这可能就是我们知道这个国家的唯一信息。眼中的摩洛哥与之前对非洲的仲景还是有很大不同的，第一这里绝非典型的沙漠或热带气候，第二这里也没有黑色人种。摩洛哥是红土类型的丘陵地带，生活在这里的人们信仰伊斯兰教，曾经是法属的殖民地，这里有着浓郁的伊斯兰文化。对我来说这里的一切都具有神秘而巨大的吸引力，这股神秘力量促使我们决心探索这个国家。同时，另一样东西也与这个古老的非洲古国一样，深深勾起了我好奇与兴奋的心，那个就是即将来到中国的陆虎神行者2。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　走下飞机，经过简单的手工签证（这里海关没有电脑），我便正式进入摩洛哥。机场外一排神行者2早已等候我们多时，简单的介绍与寒暄后，我终于拿到了钥匙准备开始这段奇妙的旅行。一点遗憾的是我没有拿到那款很有魔力的橙色车，被分配到一辆深灰色车，无奈!不过，良好的心情还是没有被破坏，行李与器材毫无费力的装进后排，空间就是SUV的优势。传统的钥匙被发动机的启动按键取代了，轻轻一按小虎立刻从沉睡中唤醒。工作人员细心的为每辆车准备了一个i-pod，通过中央通道预留的接口就可以直接与车内阿尔派音响相接。准备出发前，陆虎探险营的工作人员仔细检查了，每个车的导航是否被正确的设置，因外在未来的路上只有导航带领我在这个陌生的土地上旅行。

　　神秘？新鲜？好奇？陌生？我不知道如何用言语来表达我此时此刻的心情，驾驶一款全球最新上市的新车，跑在一个我连地图上具体位置都不清楚地国度里，而周围只有我一个人。好在这种怪怪的心情没有持续多长时间，要不我可能就要错过很多美景了。一条蜿蜒曲折的道路两旁，无数高大的仙人掌生长在路两旁，太有特色了！车轮一偏，小虎立刻窜进了仙人掌丛，地上的沙石对他来说根本不具威胁，这也促使我敢于进一步开往远离公路的地方。上面的那些照片就是神行者2与仙人掌的影像，通过相机此时我才开始真正的关注这个充满灵性的家伙。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　随着时代的变迁很多车型都开始追逐潮流，越野已经被SUV所取代，令人悲伤的是未来我们可能将要无法领会到真正的户外探险，多数车开始宣扬其流畅而圆润的外观，完美的公路表现，仅仅保留了越野车的高高视野，于是他们也赋予这些车一个更加前卫的名称——SUV。回来看看我眼前的这个小虎，他是多么值得珍惜的人类机械工程的作品，它不叫SUV，它是为越野而生的，并且是彻头彻尾。方正的外观，继承了陆虎家族的一贯血统，从览胜到发现3，很多媒体都在评说神行者2多少留有览胜的印记。我看来这是他们一贯坚持纯粹越野风格的证明，全车采用笔直的线条以增加整车的视觉刚性，从而给人以强硬和安全的感觉。而车侧面的新加入的梯形散热口，更多是增强车辆本身的运动气质。

　　新一代神行者2代不但承袭了览胜的优秀设计思想，还保留了上一代经典的造型表现。仔细看来，车身的指挥官式造型得以保留，尾部略微高出不仅有利于增加车内的承载空间，还让熟悉他的人一眼便看出新旧之间的血缘关系。车头大灯采用棱角更为鲜明的造型，虽然留有上一代的影子，但是本身的阴柔之美现在被处理的阳刚十足。车前的进气格栅采用了全新造型，大嘴设计的风潮多少影响了它的设计者们，不过巧妙的引用赋予了神行者2冲击力极强的头部造型。与车旁的仙人掌一样，新一代神行者更像是为了户外而准备的，粗框的外表绝非一般绣花SUV可以比拟的。手拉粗大的门手，我又登上它准备继续前行。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　回到公路，神行者2表现出了良好的公路加速力，车子很快就窜升到了140公里/小时（当地限速80公里/小时），没多久我就赶上了随行的另一辆车。尾随其后，我开始观察其尾部设计，总体来说简单的不能在简单了，方正的红色尾灯，没有多余的修饰，双排气管分列两端。不过，对于越野车来说多余的设计并不实用，花拳绣腿也仅仅是糊弄人的把式，真正的功夫还是要看真本事。

　　按规定我要在当地时间3点前赶到休息时间，由于路上太多的自然风光和异国文化吸引了我和我手中的相机。我们仨（本人、佳能和陆虎）总是不停的在走走停停，生平很少有这样的一人出国旅游的经历，所以我相当享受其中的乐趣。还有40多公里的路程，我要加快速度了，否则那杯香浓的咖啡将被无情的倒掉，为了它我不得不请求小虎能快一些。在上下起伏的山区公路上，神行者2表现出令人满意的中途加速力道，引擎发出的咆哮同样那么让人喜欢。现在回想起来，急加速时变速箱总是有点注意力不太集中，每次掉档总是要比你想象的节奏慢半拍。还好随后的爆发出的那股持续不断的猛烈推背感，让车子可以持续加速进6000转甚至接近红线区。感谢神行者2，最终当我准时准确的到达休息站时，工作人员为我端来了那杯我渴望的热咖啡。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　短暂的休息后，我的下一个目标被设定在晚上准备落脚的海边古城。回到了景致优美的公路上，我开始关注于异国的风光。摩洛哥是个处于欠发达的国家，当地人主要以放牧和农耕为主，经常可以看到一些身穿“死神”服装的人们。说实话，头次看到内心不免恐怖，而他们热性的挥手还是慢慢打消了我紧张的心情，于是随手偷拍了一些上面的照片（伊斯兰教不允许我们随便对当地人的照相）。而路上天蓝色的老款奔驰和标致505更是让我感到好奇，这些老态龙钟的老爷车与新款陆虎形成了巨大的反差。幸运的是我还有幸碰到了一辆老款陆虎发现，见这辆新款当地司机好奇的与我搭讪，并且我们相互探秘了以下彼此的座驾。

　　在公路上，神行者2完全展现了其良好的公路特性，悬挂虽不及宝马调教的那么富有韧性，但在公路上也表现出应有的性能。总体来说，这款车的底盘在越野车中属于偏硬的设定，看来是为了公路性能进行了一下妥协。良好的抓地性能，保证神行者2在高速时候也能有不错的稳定性，同时在崎岖的山路上不会让你左右猛烈摇摆不定，车子在运动过程中拥有很好的支撑力和稳定性。摩洛哥的公路不能算是很好，有些地段常年没有人维护，而神行者2能够清晰的将公路信息反馈到我的手心，这些都保证了驾驶者飙车的信心。随着夕阳的退去，我终于与大部队在古城相汇，经过第一天250公里的接触，我与神行者2有个很好的交流。临下车前我看了一下油表，车子至少还有半箱燃油，看来这台3.2升引擎还是照顾到多数人们喜欢少吃多跑的心情。精彩实拍：外观 内饰 更多

 

　　第二天，我浑浑的起床（时差的原因，休息不是很好）准备再次开始我新的一天奇妙旅行。这天，我的拍照时间不是很多，更多的是在不同路况下的车辆体验。还是那辆车，我熟悉的摩洛哥早上的天气还是有些凉，调高温度，打开一级座椅预热，发动起引擎，设定好导航系统，向今日目标出发。

 

　　没过多久，我开上了盘旋的山路，神行者2通过6速变速箱与智能四驱的配合，保证我顺畅的在上路上疯狂。很快我旁边的公路下已经是万丈深渊，远处可以隐约看到蔚蓝而广阔的大海，这是我们在城里无法见到的景象。此时阳光也通过神行者2的两个天窗照进车内，仿佛讨好我一样，车内拥有更好的阳光，心情豁然开朗。紧接着不用多说，出于职业的本能我又开始了一路拍照一路前行的旅程。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　“Turn Left！”车内导航突然在一个根本不是路的小口让我左转，你没错吧？这里几乎不是路！还好我看到了陆虎安排的指路牌要不我绝不往那里拐。这里是一段坑洼的碎石路面，我将陆虎宣称的全地形反馈系统调到碎石档，看看他到底有什么本事？车开动后，发觉油门变得伶俐了很多，主要是低速扭矩有了很大提升。小虎如同扑食一般冲向了这段路，方向盘虽然在抖动，但那是路面信息的及时反馈，绝对不是什么轮胎的揪拽，要不你就没有信心继续了。底盘的悬挂可以感觉到行程很长，几乎没有被干到底的时候。四个轮胎随时在调整车辆的平衡，保证我在以近70公里/小时的速度通过这段路程。

　　前方出现了工作人员的身影，他们招呼我停车并礼貌的请我下车，到底要干什么？把我丢到这荒郊野岭中？工作人员谨慎的将车开到专门的工作台上，小心翼翼的检查车辆的状况。此时，这位外国小伙认真的神情绝对值得女士所迷恋，他们了解越野是需要敬业和专业的精神，这种状态也一如既往的被灌输在汽车的设计中。车辆检查完毕后，他告诉我下一个阶段是完全的野外山石路面，你必须使用全地形反馈系统，并且将有机会领悟什么叫山路下坡系统。“Good Luck!”在向我简短的讲述越野的注意事项后，他向我祝福。此时我的心跳开始加快，因为我绝对期待接下小虎的表现。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　随着车辆的前行，路面的碎石逐渐变为了石块，方向盘的摆动变得越来越剧烈，我的注意力也被转移到地面上去。车内晃动不定，不过还好由于全车高刚性设计，内饰摩擦的噪音并没有让人感觉不安。面对前面的崎岖神行者2无所畏惧，悬挂与轮胎镇定的处理每一次坑洼，独有的全地形反馈系统从容指挥全车的马力及扭矩输出，而全车的电子系统也全力配合车辆在山路的可控性。突然，我与小虎冲下一个陡峭，此时很多司机都无法在第一时间控制住车辆。不过，陡坡缓降系统可以马上将车速控制在10公里每小时一下，否则任由车辆冲下坡道危险情况将极大出现。小虎不停的在冲上冲下，我也乐于享受这样刺激带来的快感，而快乐的时光总是很快而令人难忘的。

　　我再一次与大部队经行了汇合，这次我们将要翻越的是沙漠，所以工作人员将要提前经行一个培训以及还要有保护。看看上面那个路虎专用的沙漠车很帅吧？这才是专业的户外用车，不得不佩服路虎真的玩得很职业！还有沙漠摩托，强！不愧是专业出身。接下来看看我们的小虎表现吧，按照工作人员的指导我将全地形反馈系统调节到沙漠模式，并且特别将陡坡缓降系统和DSC关闭。看来想要驾驭小虎还需要一套专业知识，指点的却不如那些SUV来的方便，不过那也是他们不够专业的一种表现。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　车队成排的向沙漠进军，每个车保留进100米的距离这是要给对方充分的助跑距离。沙漠档的神行者2表现的更为亢奋，轻点油门就可以在很低的转数领教强大的317牛/米的扭矩。这在沙漠中更增强了轮胎的对地面的抓地性，而陡坡缓降的关闭可以让车辆避免在沙丘上被沙子陷进去。随着车后一股沙尘而起，我立刻体会到车辆的强大推动力。野蛮一般的带你冲向沙丘的顶峰。下面再冲一个高一些的沙丘吧，这样才够刺激！第一次如此放肆的开车，不必考虑路况，尽情在沙漠中接受一个又一个的挑战吧！不过与那辆专业的沙漠车镇定行走相比，这辆小车对高坡处理还是十分吃力，方向盘能明显的感受到沙子和轮胎的战争。要知道那辆路虎是没有改装的，包括轮胎都和量产的一个规格，能做到这点绝非一般车辆可以比拟的。

　　翻过长达5公里的沙漠地带，我们来到了海边的沙滩，将模式调回，潇洒的在海浪中驰骋。海风轻轻的从两侧吹过，我与小虎的缘分也即将结束，导航显示这余下的4公里路程是最后的接触。手握方向盘，自在的听着悠扬的乐曲，新一代神行者2不但带来了专业的越野精神，也向人们传达他们对自然的渴望，与那些城市生活的SUV来说，它更自然也更粗矿。思绪回到现实中，我依然对当时的情景记忆犹新，重温当时的心情，那次旅行是我一生中精彩的一段。如果可以的话我会选择拥有一辆陆虎，去感受那自然带来的美好和纯朴。精彩实拍：外观 内饰 更多

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。 版权为搜狐汽车所有。转载请注明出处，否则一经发现，必将追究。

 　　如今，这个美国的品牌感觉到中国的豪华车时代已经到来，他们再也不能忍受奥迪占据的公务车市场，宝马充当金领阶层的座驾，奔驰代表奢华的人群。卡迪拉克要在国内重新演绎豪华车的标准，因此我们可以明显感觉到了他的疯狂，两年内CTS、SRX、SLR、卡雷德、直到目前的SLS一口气拥入了国内。而在这些车型内最为重要的车型便是CTS与SLS，他们面临着是德国三驾马车的主战场。这就好比二战时期，美国人的反击是从诺曼底开始，现在就是高端品牌竞争的转折点，CTS的威力在以前我们已经领略到了，而SLS到底有没有这样的实力？这此搜狐专程到上海参加SLS赛威的试驾，就是要看看它到底有什么本事。更多卡迪拉克SLS实拍

　　外观：嚣张与霸气重塑美国精神

【钻石切割造型，稳重而带有霸气】

　　此次试驾恰巧上海下起了蒙蒙细雨，外面的气温骤降7度，一排卡迪拉克SLS赛威早就静静的等候在酒店门口。经过雨水洗刷的SLS更显其本身所炫耀的钻石切割造型，设计师在外形设计上刻意保留了80年代卡迪拉克一贯的锋利造型。厚重的外观设计在比例上严格保留美国的传统，即长长的车头，驾仓坚持在黄金比例上，而侧窗比例要明显小于其他车型，最后一条笔直的腰线直通后尾，这就是美国车的设计思路！最后他们还是没有忘记安装上一个多幅的亮银轮毂，SLS简直就是嚣张的美国大亨。更多卡迪拉克SLS实拍

【宽大网状结构并体现徽标所展现的五角造型】

【将整个灯光从上向下依次排列，让人望之胆寒】

　　前进气格栅采用宽大网状结构并体现徽标所展现的五角造型。而大大的卡迪拉克徽标镶嵌上面更体现了整车的霸气。而卡迪拉克最新的家族特征便是将整个灯光从上向下依次排列，这增添了车头造型的侵略性，让SLS在路上足以让人望之胆寒，那吞噬路面的气势，让开在前面的车辆会有一种不自觉想要让路的冲动。更多卡迪拉克SLS实拍

【尾部的视觉更是改走高科技路线】

【卡迪拉克的传统与前卫的完美结合】

　　尾部的视觉更是改走高科技路线，最突出的感觉就是大量的LED灯光使用，今日的阴雨天气好像就是刻意安排好来展现效果的。最上动感的尾翼下配合V型设计的LED高位刹车顶，不但让整车充满的微微向上的动感，更是给后方人员充分的安全提示。而两侧的刹车灯、视宽灯和转向灯被有效的整合在一起，这种竖型的尾灯造型，被看作是卡迪拉克的传统与前卫的完美结合。在多雾和阴雨天气中，打开SLS独有的雾灯，两条LED的红色线给后车以最大的提示，安全骤然提升。更多卡迪拉克SLS实拍

　　内饰：丰富配置学习日本车的理念

【内饰精细程度完全可以赶超日德车系】

【石英表！美国车独有的象征】

　　由于外面天气寒冷匆匆走上车，一般情况试驾都习惯直接座进驾驶席，而SLS渲染太多自己的舒适性了，于是本人例外想特别感受一下这车到底有多么舒服？进入车内我看到的是一部与我印象中不太一样的美国车，内饰精细程度完全可以赶超日德车系。此次全新打造的内饰是卡迪拉克工作人员最为得意的作品，以往粗糙的印象全然没有，只有那粗大的方向盘和石英钟还在提醒乘员，这是一部美国车。仪表盘整体走豪华路线，由于品牌倡导的对称分布，一切都是那么均衡，尽显稳重的风格。而在配置上卡迪拉克绝不抠门，几乎你想到的东西全部在车上能找到，这点看来美国人是从日本车上学到了不少。更多卡迪拉克SLS实拍

【即使那些挑剔的客户也毫无怨言】

　　全车大面积采用真皮和桃木装修，真皮选用产自美国高级牛皮，并且赛威首次在中大级别采用全门和仪表台真皮包覆，桃木则是货真价实通过多到工序制作而成（每部SLS的桃木均不一样）。坐在后排抚摸柔软的高级牛皮，手感细腻而顺滑，针线缝制的线条笔直，即使那些挑剔的客户也毫无怨言。更多卡迪拉克SLS实拍

【后排可进行空调、音响控制，还有座椅的加热、通风和按摩功能】

【后排座椅可经行前后调节，并有电动腰靠】

　　短暂的环顾了一下座舱后，司机发动了汽车，几乎感觉不到震动的存在，随车队开始一天的旅行。将后排座椅向前调节，将后排放平，整个身体斜躺在柔软的座椅内，向外欣赏浦东的雨景。可惜的是由于座椅靠背的倾斜是通过座垫的拉伸造成的，因此这样牺牲了前排腿部空间，好在我可以通过设在副驾驶座椅上的电钮，轻松的将副驾驶向前移动。伸手打开后座排座椅的按摩和加热功能，身上的寒气渐渐消褪（夏天还有三级的座椅通风），令人向往的按摩有些摆设的意思，力度太小几乎很难感觉到，更不用说放松了，遗憾！更多卡迪拉克SLS实拍

【后排8寸的双屏DVD系统，显示效果十分清晰】

【带有遥控器，不用伸手控制DVD】

【BOSE专门为赛威开发的5.1声道音响】

【全车有15个音箱，保证每位乘客的视听效果】

　　好在后排的两个8英寸大屏可以让你清晰的收看DVD，并配合BOSE的5.1声道影音，绝对发烧级视听享受。此次试驾厂家专门安排了BOSE的试音碟，全车15个喇叭可以让车内的每个人都拥有良好的视听效果。BOSE再通过其专门开发的车内音响技术，将整车的音质大幅提升，每位乘客都可以清晰的听到每个声部，仿佛完全置身于音乐厅现场。更多卡迪拉克SLS实拍

【全时显示的白色背景灯光，仪表盘由名表的设计而来】

【无钥匙进入系统，只需将钥匙放入口袋】

【像其他顶级豪华车一样后排带有双化妆镜】

　　不知不觉，我们以驶入到高速公路上，渐渐车速提升到了160公里/小时，双层的玻璃和良好的隔音让乘客依然保持正常分贝的交流。低头看看石英表已经指到3点位置，打开后排化妆镜，整理一下头发。喝几口水，将困意打消，因为我准备开始真正的试驾。更多卡迪拉克SLS实拍

　　操控：留学德国的美国魂

【太喜欢那浑厚的发动机嘶吼了】

　　在服务站我与司机交换了位置，既然是试车，不能不开（真的还是很贪恋后排的安逸）。方向盘宽大始终是美国车的个性，即使在强调操控的SLS上。挂上行车档，让我们一起探索赛威是否只是一部只能乘坐的车吗？更多卡迪拉克SLS实拍

【后悔为什么不早点把司机赶下去】

　　当强大的V6 3.6升引擎发出了咆哮，推动你的后背时，本来对后座的留恋全然忘记，后悔为什么不早点把司机赶下去。虽然，油门在第一下会有短暂的迟钝，但是随后爆发出来的动力，让车子野蛮的直线弹出。虽然是雨季，车轮并没有丝毫的挣扎，虽然是后驱但是要比CTS来的乖巧，没有任何的表现欲望，全力配合你的直线加速。太喜欢那浑厚的发动机嘶吼了，这是美国车独有的声音，如同一群公牛的下山，气势如虹！更多卡迪拉克SLS实拍

【即使在连续转弯时车辆的姿态依然从容不迫】

　　变速厢整体表现中规中矩，没有太多出彩的地方，也没有任何失误。这个变速厢更适合，平顺的司机驾驶，没有换档的顿挫。更令我惊异的是悬挂，这幅很有韧性的悬挂是在德国的纽柏林赛道上经过严格的调教出来，很有德国车的味道。平时韧性很大，处理颠簸路面表现的游刃有余，你会感觉到没有硬性的晃动。在高速上如遇到大幅的起降路面，这幅悬挂能在第一时间内将车辆的姿态控制住，全然没有引起连续的晃动。而快速通过弯道时，车辆的侧倾很小，即使在连续转弯时车辆的姿态依然从容不迫。更多卡迪拉克SLS实拍

　　总结：期待辉煌

【SLS开始卷土重来】

　　追忆60年代，经典的飞机尾翼加载到卡迪拉克跑车上，创造了这个品牌登封的辉煌。曾几何时，80年代“大卡”曾在国内象征着顶尖豪华车，那时候只有在国贸、王府这样在北京最高档的酒店才能看到。黑色的车身，银色的格状前进气格栅，方正的造型，篇平而加长设计，几乎给国人烙下了豪华车的唯一标准。随后，90年代卡迪拉克放慢的在中国的脚步，我们只能通过零星的加长婚车找到它的身影了。如今，SLS开始卷土重来，经过了一天的体现，我们已经察觉到了卡迪拉克的决心，听到了他追赶的脚步，并看到了他为这所做的一切。更多卡迪拉克SLS实拍

　　回到北京，在出机场后我第一眼就看到了一辆全新卡迪拉克SLS赛威的身影，希望会有越来越多的赛威行驶在北京的大街上。

　　现代御翔作为索纳塔第五代产品已经在国内推出了有1年半的时间，不过这款车型没有受到四代索纳塔般的追捧。随着2007年北京现代准备将其下最新产品再次包装重新上市，作为二次上市的御翔将其目标明确定位在中高级商务用车，并且重新启用索纳塔品牌。除此之外，现代还针对用户的回馈对御翔进行了小改款，并推出黑内饰版07款现代御翔。

　　小改款后外观更显端庄

[前格栅采用大面积电镀装饰]

　　07款御翔的外观最大的变化在于前进气格栅采用电镀装饰，后尾部相应的增加电镀装饰条与车头相呼应。另外，小的变化在于尾部标识改为“NF SONATA-御翔”。这个设计的改动让07款御翔更突出外观的稳重与大方。更多外观实拍照片

[尾部标识改为SONATA御翔]

　　除了视觉的变化全新改款的SONATA御翔也对车身尺寸进行部分改动，其长、宽、高在05款的基础上加大了53mm、12mm和35mm，轴距及前后轮距则加大了30mm、25mm和20mm，油箱容积从原来的65L增加到70L，行李厢的容积也提升到523L。更多外观实拍照片

　　全新黑色内饰充满激情

[充满战斗气息的真皮装饰]

　　07款御翔最大的变化就是增添了黑色内饰版，这款车型并非仅仅采用黑色装潢那么简单。我们看到的是一款更加个性和令人有驾驶冲动的御翔，手感上乘的黑色高级牛皮由性感的红色针线缝制。不但皮革的缝制独具匠心，车内门把手和中控台面板更是默契的采用钢琴漆处理，将车内运动风格发挥到极致。而碳素纤维的面板完全摈弃了桃木的豪华路线，直接将内心的速度冲动表露无疑。这些源于跑车的经典内装搭配，被现代适时的使用在07款御翔上，让人感觉细节的精致，更在整车上融合了一些朝气与动感。详细内饰实拍

[时尚的钢琴漆面板与丰富的配置]

　　此次，我们试驾的07款御翔虽然内饰风格有所变化，但是韩国车一向的性价比路线还是没有忘记。车内配有DVD导航系统、双温区空调、电动座椅带预热、电动天窗、多功能方向盘等等一系列人性化配置。详细内饰实拍

[中间按键的就是电动踏板控制]

　　其中比较有意思的是驾驶员的油门与刹车踏板可以经行电动调节，这点很讨好司机同志，他们的脚可以更舒服的来控制车辆。这个配置我们曾在试驾林肯领航员（领航员试车报告）中看到，对于这个级别的车型绝对稀罕。详细内饰实拍

[碳素纤维装增添车辆的速度激情]

　　碳素纤维材质一般会出现在跑车，而近些年随着个性化的要求被逐渐导入运动款车型，而在以商务为主打的中级车型还是头一次采用仿碳素纤维装饰。详细内饰实拍

　　顺畅的CVVT发动机

[2.4L双顶置凸轮轴的CVVT发动机]

　　SONATA御翔配备了装备了现代汽车最新研发的“Theta”系列直列4缸的2.0L和2.4L双顶置凸轮轴发动机，并配置CVVT无极可变气门正时技术，在保证了充沛动力的同时，能够兼顾环保和节油。由于我们此次试驾时间较短，尤其又是在冰面上，因此对于动力方面我们还没有太大的感受。不过，还是可以感受到2.4升引擎的输出还是比较顺畅，并且动力相对充足。而过去总是让现代SONATA车主有点不满的震动与噪音，在SONATA御翔上得到一些改善。

　　安全全面受到重视

[丰富的安全配置全面呵护乘员安全]

　　安全性方面，SONATA御翔的配置相对比较丰富，ABS+EBD系统、4轮碟刹、车身的7处加固设计，而2.4顶配版更是配备了ESP电子稳定系统。美国高速公路交通安全管理机构也在其测试中给于了五星级的最高评价，这也正是本次试驾活动主要体验内容。精彩动态拍摄

[ABS可以帮助车辆以最平稳的姿态停车]

　　在冰面直线加速与急刹车测试中，装配了ABS与ESP的车辆起步平稳，ESP全面限制引擎的动力输出，车轮被最大程度的控制，很难感觉到车轮的空转现象。而在冰面的紧急刹车过程中，没有ABS的车辆明显出现了刹车侧滑现象，不过刹车距离依然不能缩短很多。精彩动态拍摄

[ESP能最大限度降低车辆在弯路中失控情况的出现]

　　冰面绕圈测试可以更好的检验ESP系统对车辆的控制能力，我们在先后对比有ESP状况和无ESP状况后，装有ESP系统的御翔在弯路中的循迹能力明显要强很多。ESP会时刻监控车轮的打滑与车辆的侧滑，并开始通过对单车轮的制动与动力输出限制，来全面的掌控车辆在弯路中的控制能力，最大限度降低车辆的失控情况出现。精彩动态拍摄

[30公里每小时的速度进行雪地绕桩]

　　最后一项测试是雪地的绕桩测试，这个测试可以全面的检验车辆的电子系统。御翔的电子设备可以将车辆稳定在30公里每小时的速度来绕桩，并且能明显感觉到ESP对路线的纠正。精彩动态拍摄

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。 版权为搜狐汽车所有。转载请注明出处，否则一经发现，必将追究。

　　我们在感受迈巴赫之前，有幸来到平遥古城，这里有中国第一家票号，也是很多晋商的发源地。山西做为中华五千年文化的重要发源地，在宋代以前曾出过很多帝王。宋代后由于种种原因，再没有皇帝出来了，政客也少了很多。不过，晋商变开始发迹，以至在清朝晚期发展至高潮，成为清朝的第二国库。晋商并非仅仅家财万贯，更重要的是他代表了曾几何时的中国贵族文化。这也是迈巴赫选择此地作为试驾地点的原因，作为世界上最豪华的车辆之一，迈巴赫所代表的文化底蕴才是支撑这个品牌百年的重要因素。欣赏全部迈巴赫57实拍

　　迈巴赫目前总共有三款车型即57、62和57S。此次我们主要感受的就是57和62，62相对57拥有更大的后座空间，已经更加奢华的配置。欣赏全部迈巴赫57实拍

　　享受迈巴赫57

　　迈巴赫的外观感觉更想一款大号的奔驰S，不过双色的车身，和超大的尺寸还是会引起过路人的注目。这点我们在试驾的过程中充分的体会到了，几乎所有人的目光都会汇集到我们的这里。欣赏全部迈巴赫57实拍

</